根据未来蓝牌轻卡的新政要求，其中最核心的就是排量要控制在2.5升及以下，因此用户对高端合规动力诉求日益强烈，各厂家的2.5L发动机也开始百花齐放，这个排量刚好卡在了政策限定范围的“天花板”。

对于货运来说多大动力都不为过，但是随着排量的降低，能否保持强劲的动力输出、能否满足一些对大动力有需求的用户，同时也随着国六排放升级，这都对厂家的发动机技术要求十分严苛。那现在主流的2.5L发动机表现怎么样呢?一起来看看吧!

▎潍柴WP2.5N系列

早在2020年的时候就有消息传出潍柴已对2.5L机型立项研究，而当时轻卡市场里中间段排量发动机相对空白，它的定位也很精准：旨在解决行业现有小排量机型动力不足的痛点。好巧不巧的是，这款机型和蓝牌轻卡的新政撞了个满怀!

所以WP2.5N发动机的诞生，可以说是潍柴基于对细分市场的而精准开发的新机型。该系列发动机最大输出可达160马力，峰值扭矩450牛米，动力参数很是暴力，甚至直逼不少3.0L发动机的动力水平。

而从动力表现和技术应用上看，这款潍柴全新的2.5L发动机具有整体重量轻、低速大扭矩、动力性能好等特点，特别适用于对动力有需求、经常拉一些重活的卡友。值得一提的是，这款发动机整机采用铸铁缸盖设计，能够减轻近20公斤，自重只有240kg。

这款2.5L的发动机也将会和潍柴WP2.3N发动机形成组合拳，能够有效提升潍柴动力在新政下的轻卡动力市场竞争力。

▎欧康F2.5

“欧康动力”虽然成立于2018年8月，但欧康技术却师承欧洲，然后进入到国内市场而发展壮大，今天我们要说的这款欧康F2.5就是与英国Ricardo合作开发。

随着国内轻卡用户对高端合规动力诉求日益强烈，欧康F2.5机型的到来可以说给用户提供了一个更高端的解决方案。目前，欧康F2.5机型在中国潍坊市欧康动力智能化数字工厂生产，据称，该工厂按照德国工业4.0标准打造。

欧康F2.5系列发动机的马力段可从130马力覆盖至180马力，最大扭矩可达450牛米，发动机1000转时，就可输出330牛米扭矩，整体就具有油耗低、动力强劲的特点。

值得一提的是，这款发动机在轻量化和舒适性方面也颇有造诣。铝合金缸盖、球墨铸铁凸轮轴等新材料应用，发动机自重仅230KG，且经过更好的润滑优化后，拥有更好的NVH表现。据厂家介绍，发动机B10寿命可达70万公里。

劲爆的参数、优异的性能，让它已然超过不少3.0L动力，完全符合行业对于合规的高端动力的需求，它可以全面满足不同用户、不同场景对于动力输出的需求，为城配物流提供更高效的运营效果。

▎云内德威D25

关于2.5L排量发动机的常见性选手，不得不说一下云内动力，大家熟知的德威系列柴油机是云内动力与德国FEV公司联合开发而来，而D25作为德威系列的明星机型，刚好排量卡在了政策限定范围内的最大值。

这款采用德威独有的双顶置凸轮轴技术设计的D25发动机，其功率覆盖116-150马力，最大扭矩400牛米，动力性和经济性表现都相当出色。

值得一提的是，云内动力作为国内第一家推出长效超级产品的企业，德威系列长效超级产品凭借高效节能、出勤率高、养护成本低等优点，得到了市场的检验和认可。长效换油可以有效减少用户换油频率、时间和成本，提高出勤率，为客户创造更多的收益。

除此之外，德威D25系列机型还具有震动噪音小、轻量化设计、B10寿命可达70万公里等优势，整体综合性能较为出色，性价比高。

▎福田康明斯F2.5

康明斯F2.5系列发动机是今年9月初的时候发布的， 号称为轻卡运输高效出勤定制开发，其实这就是一款新政下的产物。相信大家都知道，之前康明斯比较成熟的ISF系列轻卡发动机，排量最小的也只是2.8L。

这款福田康明斯F2.5国六发动机，是在经典F平台基础上升级而来，因此在继承F系列性能的同时还做了升级优化，在可靠性、动力性、经济性和驾驶舒适性等四个方面具有不错的表现。

该系列发动机最大输出156马力，峰值扭矩460牛米，发动机支持3万公里免维护，B10寿命可达50万公里。有意思是，它沿用了福康国六平台的非EGR设计，系统结构更简单;据称，后处理系统DPF免清灰里程最高可达50万公里。

可以看到，这款福康F2.5动力产品应用了更现代的设计理念，包括新技术的应用，使得它能够适应更广的国内轻卡的特殊运输环境。所以这款发动机对于商超配送、快递快运、冷链、绿通亦或者搬家运输等多个城配运输场景都有不错的表现。

● 编后语：

在发动机技术不断迭代的情况下，这些2.5L的发动机无论是在输出参数还是性能表现上，都能吊打之前不少的3.0L动力，所以大伙也不用太担心，它们是可以满足未来新政下合规蓝牌轻卡的大部分运输场景的。

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