随着国六排放的实施，市面上国六车型越来越多，卡友们也意识到国六发动机的娇贵，日常加强了对其的保养。卡友圈一直说“车辆七分养三分修”，可见其保养的重要性。那本期卡车之家汇总了一些国六车型保养的注意事项，希望能对国六车主带来一定的帮助。

● 国六娇贵在于后处理系统 技术升级变复杂

我国柴油发动机排放标准可以说是经历了六个阶段，国一、国二的发动机算是属于机械式产品，只要发动机可以正常工作就行。到了国三阶段，发动机增添有电控燃油喷射系统，可精准控制燃油喷射量，进而满足排放法规要求。国四则是对发动机尾气进行处理，加装SCR(选择性催化还原技术)。

国五阶段，为了满足排放要求，其发动机的技术路线为电控共轨+SCR，也就是相当于对国一至国四技术路线的一个整合。而满足国六排放标准所应用的技术路线就比较复杂了，采用发动机电控共轨+EGR(废气再循环系统)+DOC(柴油氧化催化器)+DPF(柴油颗粒物捕捉器)+SCR(选择性催化还原技术)，那这一整套技术路线也就组成了我们在车辆上常见的尾气后处理系统。

EGR(废气再循环系统)：是在发动机排气管上安装排期再循环装置，可以把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸，以此控制原排中的氮氧化合物含量。DOC(柴油氧化催化器)：主要是把发动机尾气中的碳氢化合物、一氧化碳等进行催化，生成无污染的水和二氧化碳。

DPF(柴油颗粒物捕捉器)：根据工作原理分为主动再生和被动再生。它的作用类似于空气滤清器，将尾气中未氧化的微粒捕集到捕集器中，在积累到一定程度后，利于主动再生系统或者是被动再生系统对收集到的颗粒物进行处理。

最后就是SCR(选择性催化还原技术)：它通过喷射尿素溶液，与到达SCR处的尾气发生氧化还原反应，进一步控制住尾气中的氮氧化合物含量以及检测尾气是否达标，如果检测达标了，尾气就可以顺利排出了。

● 国六车型如何保养 高品质燃油、机油、尿素缺一不可

对于国六车型的保养，小编也专门来到了某服务站进行了解，该服务站维修师傅告诉我，国六车型最重要的就是燃油、尿素及机油，很多国六车型出问题都是这三种油液使用不恰当造成的。

首先就是燃油，国六车型必须使用国六标准燃油，因为国六发动机的工作对燃油当中的含硫量提出了很高的要求，一般是建议含硫量在10ppm以下的柴油。对于小油或来路不明的私油，卡友们还是尽量不要加，一旦燃油品质不满足标准要求，就会造成发动机的碳颗粒异常增多，使得DPF积碳堵塞，严重可导致后处理损坏。

然后是机油，卡友们都知道，优质机油是可以降低发动机零件磨损，并延长零部件的使用寿命，而且在发动机工作时还可以起到辅助冷却的作用。在日常使用过程中，机油也是有概率进入到发动机缸内参与燃烧的，那么有一部分非国六机油的灰分相对较多，不容易被燃烧消除掉，其后果会造成DPF装置的堵塞，所以国六车型的机油一般是需要达到CK-4级别，从而降低DPF工作压力。

最后就是尿素，因为国六阶段增加了尿素浓度传感器，所以国六排放车辆必须使用满足国家法规的车用尿素溶液，同时溶液浓度要达到32.5%±0.7%才行，如果加注不符合这个标准值的尿素溶液，则会对国六发动机多个层面造成影响。

除了要使用高品质燃油、机油和尿素外，维修师傅还分享了3条建议，如定期定公里保养，有很多卡友反正发动机越跑越没力，去维修站检查，大多是把柴滤和空滤更换一下，问题就解决了。

如果车辆经常驾驶在灰尘多、空气质量差的区域，要注意清洗进气管道，保证发动机进气畅通。因为进气管道过脏会导致发动机进气效率下降，使得发动机不能在正常输出功率范围内运转，从而加剧发动机的磨损和老化。

在添加机油时需按照机油标尺刻度线合理添加，因为当发动机油底壳中的机油少时，因润滑不良可造成轴承与轴颈等加剧磨损甚至引发烧瓦轴事故。但添加机油太多又会让发动机在工作时，其曲轴柄、连杆大端产生剧烈搅动，不仅增加发动机内部功率损失，还会使溅到缸壁上的机油增多，产生烧排机油故障。

● 结语

因为国六车型的娇贵，在保养成本上确实比国五车型要高上很多，但是同样，投入较大的保养成本也是为了运营车辆可以更好的发挥稳定可靠的运输功用。那卡友们对于国六车型保养还有哪些心得?

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